La organización no gubernamental Clean Ocean Project ha anunciado que durante el presente mes de junio recurrirá a la Comisión Europea para denunciar la ampliación del puerto de Corralejo, un proyecto que impulsa desde el año 2021 la Viceconsejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias.
Lo hace el colectivo coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, y valorando la ampliación del muelle como un "megapuerto", cuyo diseño "responde a una visión obsoleta y de alto impacto ambiental, totalmente contraria a los preceptos de sostenibilidad y de protección ambiental establecidos por normativas vigentes de obligado cumplimiento".
Añaden en un comunicado remitido a los medios este miércoles, 5 de junio, que una parte importante de la población canaria reclama "impedir la continuidad de la destrucción del territorio canario y controlar el crecimiento desmedido en las islas".
Es por ello que reclaman al Gobierno de Canarias y a las instituciones de Fuerteventura el cierre del expediente, tras analizar los "graves e irreversibles impactos ambientales del megapuerto". Y aunque agradecen el posicionamiento contrario al proyecto de representantes insulares como el alcalde de La Oliva, Isaí Blanco, también piden mayor implicación a las administraciones de Fuerteventura.
La organización ha detectado lo que tachan de "deficiencias" y "presuntas y presuntas irregularidades" en el expediente, por no cumplir plazos, o por no hacer público un informe de la ULPGC.
Entre los asuntos más llamativos de su denuncia, está afirmar que el propio expediente recoge "graves" e "irrecuperables" afecciones a los ecosistemas del entorno del muelle.
La ampliación del muelle de Corralejo supone "un impacto de graves e irrecuperables consecuencias", según el informe de impacto ambiental del propio Gobierno de Canarias
Considera Clean Ocean Project que el proyecto hecho público con el nombre de 'Proyecto Técnico de Nueva Dársena Comercial en el Puerto de Corralejo, T.M. de La Oliva, Isla de Fuerteventura', es "totalmente incompatible con la legislación ambiental europea, estatal y canaria".
Los motivos, "el sobredimensionamiento de la infraestructura proyectada con una financiación pública del todo innecesaria, y por el oscurantismo, falta de transparencia y presuntas irregularidades que esta ONG ha detectado en la gestión de los anteriores responsables gubernamentales de este proyecto".
En un informe redactado por el Servicio de Biodiversidad del Gobierno de Canarias en noviembre de 2022 sobre el proyecto del megapuerto, se concluye literalmente que:
<<En caso de ejecutarse el proyecto, respecto a la fase de obras del mismo, se debería asumir que la turbidez y sedimentación de finos afectase a una amplia zona con presencia de los hábitats de interés comunitario 1170 Arrecifes, 1110 Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina poco profunda y 8330 Cuevas marinas sumergidas o semisumergidas, además de a multitud de especies con distintos grados de protección>>.
<<<Por todo ello, se puede concluir que, de llevarse a cabo la ejecución de este proyecto, en los términos recogidos en la documentación presentada, afectará gravemente a la protección y conservación de los componentes de biodiversidad allí́ existentes. Estos impactos se sumarían a los derivados por la construcción del Puerto actual, cuya afección sobre los hábitats presentes en el entorno no posibilita la recuperación a su estado previo, ni se ha realizado la restauración necesaria, como debería ser la responsabilidad de esta administración según dicta la legislación vigente. La ampliación planteada implicaría, sobre un entorno ya deteriorado, un impacto de graves e irrecuperables consecuencias>>.
Por otro lado, Clean Ocean Project no acepta que las alegaciones presentadas al megapuerto hayan sido evaluadas y respondidas por la misma empresa privada que redactó el Estudio de Impacto Ambiental, y denuncian que el periodo de exposición pública abierto por la Viceconsejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias estuvo abierto en un plazo "inferior al establecido por ley".
La ULPGC no ve los efectos negativos del muelle de Corralejo
Tampoco se entiende que la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria haya emitido en junio de 2022 un informe sobre la ampliación del puerto que no fue sometido a consulta pública y en el que se afirmaba que "no se producirán efectos negativos", "sobre la presencia y distribución de las especies y hábitats marinos prioritarios", una valoración opuesta a la emitida por el órgano ambiental del propio Gobierno de Canarias.
Para la ONG, no se explica que el anterior Viceconsejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias haya afirmado en mayo de 2023 que "los informes analizados no suponen efectos ambientales distintos a los previstos originariamente en el Estudio de Impacto Ambiental ni contradicen ni alteran ningún análisis ni conclusiones del mismo...".
Entienden que, en esa fecha, el alto cargo conocía perfectamente que los informes analizados y elaborados por el organismo ambiental del gobierno canario reflejaban exactamente lo contrario.
Asimismo, Clean Ocean Project expresa su sorpresa cuando, también en mayo de 2023, el exdirector general de Lucha contra el Cambio Climático y responsable entonces de Medio Ambiente en el Gobierno de Canarias, afirmaba públicamente que en el proceso administrativo de este megapuerto "no se ha emitido aún ningún documento", cuando su propio departamento había redactado en esa fecha al menos cuatro informes cuestionando la infraestructura de Obras Públicas.
Apoyo de las instituciones de Fuerteventura
Clean Ocean Project valora positivamente que el alcalde de la Oliva haya declarado públicamente su oposición a este megapuerto en Corralejo de alto impacto ambiental, innecesario desde la perspectiva económica, social y marítima, e irregular por incumplir las leyes que protegen la naturaleza.
Sin embargo, la organización medioambiental reclama que el posicionamiento del alcalde sea ratificado por la Viceconsejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias para garantizar que la reforma que finalmente se lleve a cabo cumpla con la legislación ambiental y atienda las necesidades reales de tráfico portuario, de seguridad y de medidas que preserven el paisaje, además de contemplar una gestión energética, hídrica, de residuos y de uso del suelo eficiente y actualizada con los máximos estándares de sostenibilidad.
Tres años de seguimiento y protestas
Clean Ocean Project expone que durante los tres últimos años ha trabajado para reivindicar un modelo de puerto que atienda las necesidades reales del actual, y que ha realizado un intenso seguimiento de la obra proyectada.
El colectivo ha promovido recursos administrativos y manifestaciones, y desde octubre de 2023 ha propuesto al Gobierno de Canarias alternativas documentadas para orientar la reforma portuaria hacia un modelo menos costoso, respetuoso con la naturaleza, y con los recursos costeros de Corralejo. Si bien hasta la fecha, dicen, no han obtenido respuesta institucional alguna.
Concluye el comunicado agradeciendo a los miles de personas y decenas de organizaciones, majoreras, canarias e internacionales, que secundan la oposición al proyecto, "reivindicando un modelo de desarrollo respetuoso y legal que impida llenar de cemento y destruir el maltratado litoral costero canario de forma indiscriminada".
